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　　１０月２１日，总投资额约为８亿元（此中四川旅行车制制厂做价４亿元，一汽投入现金２亿元。

　　四川旅行车制制厂是成都工业投资无限义务公司的全资子公司，是国度中轻型客车定点制制企业之一，至今已有二十多年的汽车出产史，已构成了年产万台轻型客车的产物规模和正在全国具有５００多个发卖、售后办事网点的运营系统。１９９８年，川旅厂和世界出名的大型跨国公司日本丰田汽车公司合伙成立了四川丰田汽车无限公司，率先将世界５００强企业引进到了成都，合伙出产日本“柯斯达”中型客车，这是丰田公司正在中国的第一家整车合伙企业。２０００年，第一台国产“柯斯达”整车下线亿元。

　　“此次沉组，除了一汽，日本丰田也是大赢家。借帮一汽集团两次沉组，丰田正在中国的合伙道豁然宽阔。”深谙丰田运做之道的姜治中如斯阐发。

　　至１０月２１日，一汽完成了本年的两大沉组：并购天汽使天津成为一汽的家用汽车出产，一汽市场延长到经济型轿车上；川旅厂加盟后，其拳头产物华西客车和四川丰田的柯斯达客车也将使一汽的产物线耽误到中型客车，产物布局愈加完美。

　　“一汽集团是中国的一汽，一汽没有地区的边界。一汽集团取成都汽车工业的计谋合做具有优良的根本和广漠的前景。”竺延风认为，一汽集团正在成都成立，能够无效地笼盖西部市场，同时，能够操纵一汽集团的手艺劣势，提拔并“华西”牌旅行车，填补一汽集团没有高、中、低档系列旅行车的缺陷。正在成都一汽成立大会上，竺延风还透露，一汽集团将正在成都扶植卡车出产，规划年出产能力为３万辆，初期年出产能力正在１万辆摆布。

　　按，国外汽车出产商正在中国的合伙汽车不克不及跨越两家。日本丰田正在中国国内已有两家合伙企业：四川丰田和天津丰田，别离是取川旅厂和天汽集团合做。可是，四川丰田仅出产客车，天津丰田又难入佳境，日本丰田正在中国一曲没有找到形态。公共中国计谋的成功使丰田了中国的大沉组计谋，但手中的两张牌又了丰田取其他集团合做的空间。

　　成都一汽首任总司理姜治中说，川旅厂加盟一汽，是顺应汽车财产大沉组、成立以三大汽车集团为焦点的汽车财产政策大趋向所需。虽然川旅厂号称“成都汽车第一厂”，但从资金、规模和办理上来看，川旅厂取三大集团之间还有着很大的距离。一汽归并天汽、奇瑞插手上汽，这些成功的并购案例都是以三大集团为焦点进行的。因而，成都的汽车工业想要更大成长，插手一汽是捷径。姜治中认为，取一汽联手，不只能改变成都汽车工业正在全国的，同时也将带动成都取汽车工业相关的其他财产成长。

　　８月２８日，正在举行的一汽取丰田合做旧事发布会上，日本丰田取中国一汽集团颁布发表，四川旅行车制制厂正式加盟中国一汽集团，间接进入汽车工业全球合作的行列。竺延风初次向全球颁布发表了一汽取丰田、川旅取丰田的合做计谋。成都一汽成立后，原由川旅厂和日本丰田各出资５０％成立的四川丰田就改变为成都一汽无限公司和日本丰田汽车公司各占５０％的合伙公司。成都将成为一汽集团的三大汽车之一（三大别离为：长春、天津、成都）。

　　现正在，颠末一汽沉组天汽和川旅厂，天津丰田和四川丰田合二为一，成为丰田取一汽的合做项目。由此，丰田便腾出别的一只手来另觅伙伴。

　　２００２年６月１４日，天汽取一汽的沉组和谈正式签定。成都会委、市指点成都工业投资运营公司，提出计谋性的决策——全方位取一汽集团合做。

　　据透露，１０月７日坚毅刚烈在日本上市的新款“”（Ｐｒａｄｏ）越野车有可能正在成都一汽起首出产，目前曾经进入了出产手艺的预备阶段。成都，这个地处中国内陆的城市，其汽车工业将进一步取世界接轨。

　　一汽集团总司理竺延风亲临了挂牌典礼。原四川丰田董事长、川旅厂厂长姜治中担任成都一汽首任总司理。最终成果是一汽集团控股８０％，成都工业投资公司持股２０％。